分類: 汽車新聞
或於 2025 年對外亮相 Audi R8 繼任者傳將移植 Porsche 技術平臺
或於 2025 年對外亮相 Audi R8 繼任者傳將移植 Porsche 技術平臺
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Audi 目前旗下現行販售的 R8 共有四種編成，主要以敞篷、以及驅動模式來區分。 圖 / Audi
讓時光回溯至各家車廠尚未宣告電氣化轉換的時光，雖然當時電動車的相關技術都還在研發、試水溫當中，但 Audi 在當時也相當大膽地將 R8 純電化，並且嘗試投放市場，雖然只成功售出百來輛，但至少是個很好的嘗試，而這也間接導引至後來 e-tron 車系家族的誕生。雖然當時的技術尚未被市場所接受，但根據海外媒體的資訊，傳出品牌旗下這輛位居旗艦的當代科技跑車，將迎來真正純電化的局面，並且估計在 2025 年正式對外亮相。
Audi 傳將於 2025 年透過移植保時捷的技術架構方式來推出 R8 繼任者。（圖僅供示意） 圖 / Audi
Audi 曾針對 R8 推出純電 e-tron 版本，可惜乏人問津。 圖 / Audi
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其實，有關於 R8 即將面臨壽命終結的訊息，在品牌正式進入電氣化進程後，聲音就從未斷過；然而，Audi Sport 部門領導人 Sebastian Grams 曾在媒體專訪中，透露團隊對於 R8、TT 這類跑車作品的繼任者，相關研發計劃仍舊在努力規劃當中。故這些以往用純內燃機引擎身份自居的跑車作品，在未來電氣化後還是有存活希望的。
圖 / Audi
根據目前所蒐集到的資訊，R8 的繼任者將會以全新的身份推出，並且保有雙門設定，據悉，這將會是由始以來出力最強悍的 Audi 車款。此外，歸因於品牌有着福斯集團強大的技術奧援，故以 Taycan 和 e-tron GT 共生的現況來看，純電 R8 或會移植保時捷的底盤架構與技術平臺，並且與 718 Boxster / Cayman 互爲共生關係。若以此而論，這輛 R8 繼任者將會相當講求操駕體感與駕馭樂趣。
圖 / Audi
510匹的最強牛魔王？ 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！
510匹的最強牛魔王？ 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！
Toyota提供
日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。
日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。
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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。
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另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。
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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。
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看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。
Toyota提供
超級獨角獸 Databricks 的崛起之路
文 | 鄭博
隨着互聯網數據的爆炸性增長，數據已經成爲企業的新型資源，猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。
然而，他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此，數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫，能夠以本機格式攝取大量原始數據，使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。
Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據，支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天，它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。
Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成，他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。
爲了讓更多用戶使用 Spark，他們選擇將其開源，並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年，該公司完成了 A 輪融資，由 A16z 領投。2016 年 1 月，Databricks 更換了新的 CEO。一年後，該公司完成了第一筆百萬美元的交易。
總體而言，Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者，具有絕對的影響力和理解力，因此作爲 Spark 的商業化公司，Databricks 名正言順。
Databricks 最初專注於 Spark，用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後，爲迎合市場，Databricks 升級爲湖倉一體平臺，其基於 Spark 構建，提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake；用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow；以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。
總體來看，Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模，同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。
Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供，其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。
Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據，而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。
數據湖技術正是基於此，其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明，數據湖市場將由 2019 年的 79 億＄增長到 2024 年的 201 億＄。
此外，Databricks 的客戶橫跨大中小企業，以及各個行業。截至 2023 年 03 月，其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。
如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億＄除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量，我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV（平均合同價值）約爲 14.3 萬美元，相比 Snowflake 的 30.1 萬＄ (2023.Q3 估算)，仍有提升空間。
2012 年，前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初，Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺，主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期，Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。
但現在二者的界限在模糊，比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能，希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品，以滿足數據存儲和注重安全的客戶。
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從模式來看，Snowflake 是閉源生態，而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用，當客戶需要獲得更高級的功能和支持時，可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案，使公司能夠快速開展基本分析，而 Databricks 提供更好的定製和配置，讓客戶能夠完全控制他們的設置。
2022 年底，Snowflake 的年收入 21 億＄，而 Databricks 預計年收入 14億＄。預計兩家的競爭會愈發激烈。
第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面，AWS 有 Amazon EMR，Azure 有 Azure HDInsight，GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面， Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等，都與 Databricks 存在競爭。
最後，Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow，MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。
Databricks 本身是開源軟件，其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本，以及其他輔助工具，如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。
付費模式方面，Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此，其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位，工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標，包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。
此外，爲了吸引用戶，與其他開源公司類似，Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。
財務方面，Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億＄，2020 全年收入 4.25 億＄，2021 年 ARR 超 8 億＄。截至 2022 年 08 月，Databricks 的 ARR 已經超 10 億＄，並且年增長超過 70%。
截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億＄，總共在資本市場籌集了 35 億＄，其投資者也星光璀璨，包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。
當然也有消息透露，2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價，使其估值下調至 310 億＄，比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何，Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。
隨着雲存儲成本下降和網速提升，企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫，而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時，數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際，從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。
ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮，其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解，並推動機器學習工具的開發。此外，Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成，使構建和部署機器學習模型變得容易。
Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去，與微軟的合作是 Databricks 的里程碑，這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬＄增長到 2018 年的超過 1 億＄。如果與主要雲廠商關係發生變化，將影響 Databricks 的服務能力。
綜上所述，我們有理由相信雖然面臨挑戰，但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代，Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的，其很有機會和能力抓住這一浪潮。
光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗
光陽推油+電新車同步登場，新資費大玩「哩多惠」諧音梗，並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任／攝影
機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表，並以雙喜及馬卡龍作爲提示，今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動，由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃，並如同預告所提示，以雙喜臨門之姿，帶來2款新車，分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」，配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」，還請來啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。
其中，新車部分，這次推出燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色，透過全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。
燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任／攝影
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
腳踏擁有最高40公斤載重，並有380mm的空間。 記者陳威任／攝影
動力部分搭載全新ISG引擎，具備低油耗、大扭力等特色，搭配高強度輕量化車架，另外還有同級少見的熄火開關，制動則有ABS防鎖死煞車系統，提供更靈活隨意的駕馭感受。
雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任／攝影
此外，除了商用價值外，現在更展出許多個性化的使用方式，透過全車20個隱藏鎖點，帶來無限的擴充可能性，不論是從事戶外活動或是載運物品，都展現靈活彈性，即使不加裝配件，380mm超長踏板，搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間，都能滿足日常與休閒需求。
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版，則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色，延續過去Many EV架構，並改採最新Ionex 3.0系統，電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣，只要OneTouch一鍵按壓自動開啓，就能翻轉抽取Ionex 3.0電池，因此車廂空間達24.7L，可以輕鬆放下3/4安全帽，確保日常騎乘的便利性，搭配4.2kW電動馬達，以輕盈感受主打女性市場。
電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任／攝影
搭配新車上市，光陽也祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案，至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用，每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。
光陽祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任／攝影
啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。 記者陳威任／攝影
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Hyundai-Kia包辦三座獎項！純電休旅EV9奪下2024世界年度風雲車大獎
Hyundai-Kia包辦三座獎項！純電休旅EV9奪下2024世界年度風雲車大獎
Kia EV9摘下2024世界年度風雲車桂冠與年度純電車等兩大獎項。 摘自Hyundai Motor Group
二月底公佈了最終決選名單後，World Car Awards藉由27日開幕的紐約車展，宣佈了今年度的世界年度風雲車得主！由Hyundai Motor Group現代汽車集團出品的旗艦純電休旅Kia EV9，不負衆望的奪下了2024世界年度風雲車大獎，同時亦是2024世界年度純電車得主，可說是雙喜臨門。
Kia EV9在2024 World Car Awards獲得兩座獎項，其中之一即是世界年度風雲車！ 摘自Hyundai Motor Group
有趣的是，自從Hyundai Motor Group現代汽車集團推出建構於E-GMP底盤之上的純電動車後，幾乎每款新車都接連獲得了世界年度風雲車大獎，如2022年的IONIQ 5、2023年的IONIQ 6，以及甫獲獎的Kia EV9；更可怕的是，Hyundai IONIQ系列在拿獎當年，甚至還贏得了年度設計，等於是一車獲三獎，可惜的是EV9在今年並未取得設計獎項，但這家韓系車商在近三年來無疑是World Car Awards的最大贏家。
Kia EV9摘下2024世界年度風雲車桂冠與年度純電車等兩大獎項。 摘自Kia
World Car Awards的六大獎項包括了年度風雲車（World Car of The Year）、年度都會車（World Urban Car）、年度豪華車（World Luxury Car）、年度性能車（World Performance Car）、年度最佳設計（World Car Design of the Year）與年度純電動車（World Electric Vehicle of the Year）。
Volvo EX30奪下2024世界年度都會車獎項。 摘自Volvo
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Hyundai IONIQ 5 N拿下2024世界年度性能車獎項。 摘自Hyundai
2024世界年度風雲車評選是由全球各地29個國家、共100位專業汽車媒體展開一連串的試駕評測，經過初選、半決選、最終決選後再分別選出各獎項的得獎車款。而Kia上次拿下世界年度風雲車桂冠需回溯到2020年，當時靠着旗艦七人座大型休旅Telluride擊退衆人，並且是品牌首度奪得世界年度風雲車的重大里程碑。
Kia EV9。 摘自Kia
Hyundai IONIQ 5 N拿下2024世界年度性能車獎項。 摘自Hyundai Motor Group
另一方面，作爲世界年度風雲車最終評選的對手之一，擁有親民價格的純電小休旅Volvo EX30，雖然也與Kia EV9同入圍三個獎項，但最終僅抱回了2024年度都會車。至於年度性能車部分，則是由Hyundai旗下性能子品牌N Performance所推出的首款純電性能車IONIQ 5 N奪得，而這也是2023年繼Kia EV6 GT後，連續兩年由現代汽車集團搶下年度性能車的寶座。另外，這輛年度性能車也已於今年3月正式導入來臺，單一車型預售價259.9萬元，不過其年度配額僅有50臺。
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全新BMW iX豪華純電旗艦休旅與i4純電四門跑車線上預購專案正式啓動，完成預購的準車主將優先獲得全新BMW iX或i4的保留席次，一睹BMW豪華純電魅力。 圖/泛德提供
擁有深厚科技底蘊並洞悉未來汽車發展趨勢的BMW，奠基於BORN ELECTRIC電能概念，將由電而生的全新思維入注並跳脫傳統框架，迴歸初心思考純電脈絡與電能本質，使電動車以最迷人且專屬於BMW的姿態呈現給衆人，打造全新世代的馳電駕馭樂趣。令衆多車迷與媒體爲之驚豔的跨世代科技結晶 ─ BMW iX豪華純電旗艦休旅與BMW i4純電四門跑車，以不斷超越的全新設計重新詮釋個人移動定義，將豪華引領至全新境界。
BMW總代理泛德秉持替消費者預先設想的理念，繼公佈臺灣環島BMW i直流高速充電站建置計劃，更推出全新BMW iX豪華純電旗艦休旅與i4純電四門跑車線上預購專案，消費者以線上刷卡方式支付新臺幣5.8萬元預購預付金，就能優先獲得全新BMW iX或i4的保留席次，而完成線上預購的準車主們未來將能搶先全臺一睹BMW無可比擬的豪華純電魅力，隨時收到第一手產品新訊，隨心所欲置身未來。
援引行雲流水的現代設計語彙，全新BMW iX重新定義何謂前衛豪華，在外觀設計上展現出刻劃鮮明的車身輪廓，擁有與X5相仿的車長、X6相近的動感流線車高，大器卓越的一體化外觀造型設計，搭配直立式雙腎型水箱護罩設計與纖細修長的頭燈組，創造出0.25Cd極爲優異的低風阻設計，雕塑出專屬於純電SAV(Sports Activity Vehicle)的獨特風範，爲豪華與純電的融匯重新立下標竿。
BMW iX。 摘自BMW
全新BMW iX不僅透過車身線條集結衆人目光，在車室設計與鋪陳更是融入溫潤的北歐豪華家居風格，將車室空間視爲生活空間的延伸並跨越現有車壇傳統設計的框架，以舒適典雅的座椅樣貌及內裝鋪陳，搭配電控調節採光全景式玻璃車頂，營造出空間感十足的明亮輕鬆氛圍，而BMW更秉持一貫以駕駛者爲導向的設計，於車室中央採用一體式曲面螢幕(12.3吋螢幕搭配14.9吋中控顯示螢幕)，塑造全新儀表與全新BMW iDrive 8人機互動介面，以化繁爲簡爲旨塑造更貼近人性化與直覺化的安排，打造新世代科技車款輕鬆且愉悅的座艙互動氛圍。
全新BMW iX xDrive50擁有超過500匹最大馬力輸出，5秒內就能完成0-100公里加速，純電最大可行駛里程超過600公里。 圖/泛德提供
源自深厚科技底蘊而生的全新BMW iX，搭載全新世代BMW eDrvie科技與xDrive全時四輪驅動系統，具備iX xDrive40與iX xDrive50兩款車型，iX xDrive40擁有超過300匹最大馬力輸出，0-100km/h加速能在6秒內完成，純電最大可行駛里程超過400公里*；iX xDrive50擁有超過500匹最大馬力輸出，5秒內就能完成0-100km/h加速，純電最大可行駛里程則超過600公里*，使用BMW i高速充電站只需要10分鐘即可迅速充電至行駛120km所需要的電量，完美展現BMW全新世代車款的高效動力科技。
展現犀利敏捷與力量感十足車身輪廓的全新BMW i4純電四門跑車，則是延續全新世代BMW 4 系列前衛且顛覆過往框架的概念，將修長動感的車頭與頭燈線條、充滿運動基因的設計、流暢俐落的車身腰線與優美精雕的車尾姿態，融入專屬於BMW純電世代的未來風格，完美結合電能與性能跑格鋒芒，展現迷人流線與動感跑格，搭配專屬M Sport套件後更是展現出性能氣息滿溢純電四門跑車風範，爲全新BMW i4品牌首款純電四門跑車以美學姿態勾勒出令人情感澎湃的嶄新美貌，釋放BMW超越同級的無比魅力。
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全新BMW iX豪華純電旗艦休旅與i4純電四門跑車預購網站:
海底撈活春宮？陸女服務員跳科目三 旁邊情侶激情親熱…後續更誇張
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央行批准華爲花瓣支付花瓣支付唯一一個沒有外資的支付系統 支持!
2024 年 4 月 7 日
汽車新聞
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Grover Farmer
央行批准華爲花瓣支付花瓣支付唯一一個沒有外資的支付系統 支持!
你知道嗎？華爲又發了一條消息，他們的花瓣支付，已經通過了中央銀行的審批，這是我們華夏，第一個沒有外資參與的金融機構！我是廣東人，聽到這個消息的時候，整個人都驚呆了，就好像自己家的小店，一下子就火了，這種感覺實在是太棒了！
就拿花瓣支付來說，據說華爲，就是憑藉着自己在通訊和大數據方面的經驗，研發出了一款手機支付軟件。我敢打賭，這絕對不是一部普通的手機，而是一種高科技的東西。比如，他們用的是一種非常先進的加密技術，比如可以通過人臉和指紋來驗證自己的身份。
另外，我聽說，這一款花瓣支付，並不是單純的支付，而是和我們的生活息息相關。打個比方，如果你用一部華爲的手機，一鍵解鎖，一鍵支付，或者是搶紅包。想想吧，到時候出門逛街，只要一揮手，就能買到自己想要的東西，這是何等的便利！
接下來，就是花瓣的作用了。我認爲，這並不只是華爲自己的一項技術革新，也是我國在數字經濟方面取得的重大進展。你想想，我們之前使用的電子商務，多少還帶着幾分國外的味道，而華爲，卻推出了自己的電子商務，這不是我們的創新嗎？
另外，花瓣支付還支持華爲的鴻蒙系統，也就是我們自己的，這樣我們的數字生態，也會變得更好。我有時候在想，我們華夏的科技發展，是多麼的突飛猛進，這讓我很自豪。
但是，講真，這“花瓣付費”說得好厲害，我卻有些擔憂。畢竟，目前的支付行業，基本上都是比較飽和的，大家都習慣使用支付寶、微信等傳統的支付方式，而不是傳統的支付方式。華爲的花瓣支付，會不會真正的火爆，還是要看它是不是真的能讓用戶得到更多的好處。
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更何況，安全才是最重要的。儘管華爲表示它的支付體系是非常安全的，但是它畢竟是一件新鮮的東西，還需要通過市場來驗證。我也祝願華爲能夠做好這款產品，不要辜負了那些支持國產手機的人的期望。
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總之，我認爲華爲推出的花瓣支付，是一個很好的開端。這不僅僅是華爲在創新方面的實力，更是爲我國的金融技術行業注入了一股新的生機。作爲一名正常的青年，我對“花瓣支付”將會對我們的生活產生什麼樣的影響，充滿了期待。
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當然，我們也希望華爲能夠傾聽用戶的心聲，繼續對產品進行改進，這樣才能真正的讓花瓣支付走出消費者的視線，走進人們的生活。讓我們拭目以待，看看我們的花瓣支付，是不是真的如其名，大放異彩！
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